Telematikinformationen im Zoe

Diese Daten speichert Renault in der Telematik des Zoe: Quelle: Renault

Verbrenner Testfahrt....

... wer es noch nicht gelesen hat ...

Hier ist die deutsche Übersetzung von Stephan Hilchenbach

Ladeparadies Unterlüß

Martin hat sich immer beschwert, das so wenige Leute bei ihm zum laden vorbeikommen.

Dabei ist es doch eigentlich ganz einfach:

Man nehme einen grossen Pavillion, einen Grill, jede Menge Grillgut und Salate sowie ausreichend Getränke und schon kann man sich vor ladewütigen E-Mobilisten nicht mehr retten.

Von mir zuhause bis nach Unterlüß kann ich die Strecke ohne Zwischenladunge fahren (etwas über 150 km).

Der Strom in Unterlüß muß auch eine ganz besondere Qualität haben. Nach der Ladung zeigte der Wagen eine Reichweite von 210 km an.

Jedenfalls haben alle Fahrzeuge Ihre Power bekommen, vom Twizy bis zum Tesla.

5. Norddeutsches E-Mobilisten Treffen in Tostedt

Schönwetter ...  das wäre es ja gewesen, wenn's denn geklappt hätte.

Die Erfahrung zeigt, das die Treffen mit dem meisten Regen die besten Treffen sind. Ist schon irgendwie seltsam. Trifft aber auch auf Tostedt zu.

Kai hatte zum 5. norddeutschen E-Mobilisten Treffen aufgerufen. Diesmal nicht am Kiekeberg, sondern in Tostedt in Kooperation mit der EWE. Und das war auch schwer notwendig, damit wir unsere neuere Säule als Premiere zeigen konnten. Denn die konnte mit den zwei Kabeln immerhin 95A auf jeweils 3 Phasen anbieten, also 285 Ampere oder umgerechnet 65 Kilowatt. Damit könnte man einen leeren Tesla also in gut 90 Minuten laden (wenn der mit Wechselstrom solche Mengen aufnehmen könnte, was er nicht kann).

Die Tage vor dem Treffen zeigten sich im schönsten Sonnenschein und so hofften wir, das die Wettervorhersagen für den Samstag nicht zutreffen würden.

Freitag wird der Kangoo in Ganderkesee mit der neuen Doppelsäule beladen und es geht Richtung Oyten, wo der Kangoo über Nacht nochmal richtig nachladen kann.

Martin ist von Unterlüß aus mit seinem NISSAN eNV 200  gekommen. Er verstaut die alte Ladesäule.

Samstag ist alles abfahrbereit in Oyten. Carsten kann leider nicht mitkommen, und so machen sich Martin, Bernd und ich uns dann auf dem Weg nach Tostedt.

Morgens sieht das Wetter so aus, als wenn es richtig schön werden wird. Auf der Strecke nach Tostedt wird es aber immer nasser. Es kommt jede Menge Wasser vom Himmel.
Aber auch jede Menge elektrische Fahrzeuge aus nah und fern kommen im Laufe des Tages zusammen.

auf dem Platz hinter dem EWE Center (Bild von sm4rt)

Am Ende des Tages sah die Statistik folgendermassen aus:


Anzahl:
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es waren 64 Fahrzeuge da, davon 60 reine Elektroautos und 4 E-Autos mit Range Extender
Von den Fahrer-/innen und Beifahrer-/innen waren es insgesamt 92 !!

Ladeausstattung:
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Von den 60 Elektroautos hatten:
- 40 Fahrzeuge einen 3-phasigen AC Lader ( 24 x 43kw, 11 x 22kw, 4 x 11kw, 1 x 9,5kw)
- 8 x DC CHAdeMO, davon 1 x 100kw CHAdeMO
- 7 x DC Tesla mit 135kw
- 4 x DC CCS mit 50kw (wenn die drei BMW BEV und der eGolf CCS hatten )

Aufstellung aller Fahrzeuge:
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24 x Renault ZOE
7 x Tesla Model S
6 x SMART ED ( davon 3 x mit 22kw Lader )
5 x Nissan Leaf
5 x BMW i3 ( 3 x BEV, 2 x REX )
2 x Citroe Saxo ( umgebaut auf 3- Phasenlader )
2 x Renault Twizy
2 x Opel Ampera
2 x VW Golf Citystromer aus 1995 ( beide mit 3-Phasenlader )
1 x Fiat 500 Karabag
1 x Kia Soul ED
1 x Mercedes B-Klasse
1 x Peugeot iOn
1 x Nissan Leaf eNV200
1 x Renault Kangoo
1 x Stromos ( 3 Phasen Lader )
1 x VW eGolf aktuelles Modell
1 x Tesla Roadster

Sortierung nach Firmen:
-----------------------
- 27 x Renault
- 8 x Tesla
- 6 x Smart
- 6 x Nissan
- 5 x BMW
- 3 x VW
- 2 x Opel
- 2 x Citroen
Bevor aber alle Fahrzeuge da waren, durften wir bei strömendem Regen das Zelt das Bernd mitgebracht hatte und die beiden Säulen aufstellen und anschließen.

Zelt mit Schnellladesäule (Bild von sm4rt)

Ladesäule in Aktion (Bild von Kaylee)

Neben der Ladesäule gab's neben der Biertischgarnitur heißen Kaffee und Infomaterial und jede Menge Gespräche.

Kia Soul und VW City Stromer (Bild von Kaylee)

 






Der Gesamtstromverbrauch für das Laden der Fahrzeuge:

Baustrom: 260 kWh
Haus: ca. 300 kWh
Ladesäule: ca. 200 kWh

Insgesamt wären das umgerechnet 76 Liter Kraftstoff eines Verbrenners gewesen (ein Fahrzeug! Und wir haben hier einiges an Fahrzeugen versorgt!).




Wilde Tiere waren in Tostedt auch unterwegs (Bilder von Tido) ......  zum Glück waren sie aber harmlos...  ach so, links auf dem Bild das ist Martin, der Schöpfer des Begriffs "Schnarchlader" der in der Schnarchladerecke des Betriebshofes die Fahrzeuge mit Strom versorgte. Rechts wird der Twizy von Susi Sorglos mit Eichhörnchenfell gepflegt.

Während der Veranstaltung gab es von Kai einen Vortrag zum Thema "Elektromobilität in der Praxis"

Hier gibt es den Vortrag (ca. 74') zu sehen:

Kurz vor der Premiere

Ladezustand für beide Anschlüsse

 Da war so einiges zu programmieren. Aber jetzt hat es alles geklappt.Und die Technik ist aktiv.

Folgende Module sind z.Zt. eingebunden:

- rmb (readmodbus)
- ladung (ladekontrolle)
- rechenwerk (datenübertragung)
- powerled ("Blasenfrei zapfen")

Programmiert, bzw. eher gescriptet, ist alles in bash, perl und python. Hardwarebasis ist ein Raspberry Pi 1b. Nicht, weil das neue Modell 2 nicht geeignet wäre, sondern, weil ich davon noch ein paar hier liegen hatte. Und für die hier zu machenden Arbeiten reicht das Modell völlig aus. Neben den o.g. Modulen läuft ein Webserver (lighttp), der sich um die Aufbereitung der Daten kümmert. Ein USB-Stick im Raspi kümmert sich darum, das die Daten per Access-Point-Funktion auf externen Geräten abgerufen werden können. Ins Internet kommt man darüber allerdings nicht.

Der Raspi ist mit einem USB->RS485 Konverter an den beiden SDM630 Zählern angebunden. Damit bekommt man die aktuellen Zählerdaten. Außerdem befinden sich zwei USB->FTDI Konverter an Bord, die die Verbindung zu den beiden OpenEVSE Steuerplatinen aufbauen. Glücklicherweise haben die beiden FTDI Konverter Seriennummern. Damit kann man die Anschlüsse also eindeutig zuweisen. Bei den Zählern ist das kein Problem, weil die von sich aus Netzadressen haben, über die sie erreichbar sind.

Das 'rmb'-Modul liest beide Zähler kontinuierlich aus und legt alle Daten in einer Ramdisk ab. Dadurch ist die Gefahr recht klein, das die SD-Karte des Raspi durch übermässige Schreibaktionen zu schnell "altert". Neben den Werten wie kWh und Watt werden außerdem die einzelnen Phasen überwacht. Darunter befinden sich dann auch Werte wie Blind- und Scheinleistung, die allerdings noch nicht über eine Webseite dargestellt werden. Dafür wird es zukünftig noch eine Statusseite geben. Außerdem ist in dem Zusammenhang auch geplant, das ein Lastmanagement möglich sein wird.

Status-63A Seite

Durch die Darstellung auf der Webseite sind schnelle Analysen möglich, falls es Probleme im System gibt.

Das Modul "Ladung" gibt es zwei mal. Für jede Seite wird geprüft und überwacht, ob eine Ladung durchgeführt wird. Mit diesem Modul wird am Ende dann auch die Ladekurve erstellt. Zwischen zwei Ladungen sollte jeweils allerdings eine Pause von 30 Sekunden eingehalten werden, damit die Ladesäule erkennt, das die bisherige Ladung beendet wurde. Ladepausen unter 30 Sekunden gehören zur aktuellen Ladung. Diese Pausen kommen evtl. zu Stande, wenn der Lüfter des Fahrzeugs aktiviert wird.

Mit dem Modul "Rechenwerk", das auch zweimal existiert werden die Daten der Ladung an das alte Rechenwerk der Säule geschickt. Es setzt das Zählwerk bei einem Neustart zurück und kümmert sich darum, das immer die richtigen Daten in der Anzeige erscheinen. Der Start ist zwar leicht verzögert, allerdings stimmen die Zahlen am Ende tatsächlich mit der Ladung überein.

Übersicht

 Links und rechts der Säule befinden sich die Glas"kugeln" durch die früher der Treibstoff geflossen ist. Dort hieß es früher "Blasenfrei zapfen". Nach einer Idee von Martin sind dort PowerLEDs verbaut, die selbst bei Sonnenschein diese Glaskugel leuchten lassen.
Je nach bezogener Menge blinken diese PowerLED. Wenn an dem Ladeanschluß nicht geladen wird, ist der Anschluß dunkel. Wenn jetzt das Fahrzeug erkannt wurde, wird grün eingeschaltet. Und wenn z.B. 43kW geladen werden, blinkt die PowerLED mehr Rot als Grün. Nach einiger Zeit der Ladung wird die Strommenge geringer und das rote Blinken wird weniger. Man kann also abschätzen ob der Wagen noch geladen wird, oder ob nur noch eine Ausgleichsladung stattfindet.

Man kann das hier sehr schön im Video sehen:



Nach der Ladung gibt es dann noch eine Ladekurve der erfolgten Aktion:

Ladung Zoe mit 25km Restreichweite (10°C Aussentemperatur)

Am 25.04. (also nächsten Samstag), wird die Säule der Öffentlichkeit in Tostedt vorgestellt.