Sonntag, 28. Dezember 2014

Die Zeit nutzen....



Die Zeit "zwischen den Jahren" muß natürlich auch sinnvoll genutzt werden. Und irgendwie soll die zweite Säule noch im Jahr 2014 fertig werden. Leider wird das nicht komplett klappen, aber zumindest äußerlich und im Hochspannungsteil wird zu 99% alles bereit stehen, und man wird die Säule auch schon nutzen können.


Carsten ist hier bei der Platte bei der Verdrahtung dabei. Wie man bei genauem hinschauen erkennen kann, wird die Säule zwei Ladestränge haben. Geplant ist ein Strang mit max. 32A und einer mit max. 63A. Anschlußtechnisch wird es möglich sein, die volle Ladung mit einem 63A und einem 32A Kabel zu erhalten. D.h. mit 95A kann man beide Anschlüsse voll nutzen. Da solche Anschlußvielfalt selten anzutreffen ist, gibt es aber auch die Möglichkeit, die Säule nur mit 63A oder sogar nur 32A zu nutzen. Dadurch steht dann zwar nicht die volle Leistung auf beiden Seiten zur Verfügung. Aber bei z.B. einem 32A Anschluß können 2 BMW i3 mit voller Ladung versorgt werden, weil auf der einen Seite die 32A auf L1 und auf der anderen Seite auf L2 zur Verfügung steht.

Um z.B. zwei  Zoe optimal laden zu können, wird ein Lastmanagement eingesetzt. Sollte ein Zoe nicht mehr die volle Leistung benötigen, dann steht die Differenz am zweiten Ausgang zur Verfügung. Die Steuereinheiten kommunizieren mit den Zählern.

Das Rechenwerk arbeitet bereits wie erwartet. D.h. die Zählimpulse von den Zählern werden bereits korrekt umgesetzt. Der aktuelle Stromfluß wird mit Power-LEDs an den Schaugläsern angezeigt. Sobald der Schütz für das Fahrzeug freigeschaltet ist leuchtet das Schauglas grün. Je mehr Strom fließt, desto häufiger wird auf "Rot" umgeschaltet.

Zur Beleuchtung des Typenschildes (also da, wo vorher Normal/Super stand) sind je Seite eine Leuchtstoffröhre verbaut. Diese mußten aber erst einmal neu besorgt werden, weil die Originalröhren fehlten. 
 
Beim Zusammenbau von Rechenwerk und Säulenkorpus wurde dann auch gleich geprüft, ob die Röhren funktionieren. Auf der einen Seite klappte alles wunderbar, während sie auf der anderen Seite nur dunkel vor sich hinglimmte. Da muß also etwas defekt sein. Erst einmal die Röhren gegeneinander getauscht. Dabei kam dann heraus, das wohl die Startertechnik nicht in Ordnung ist. Also das Modul für die Beleuchtung aus dem Rechenwerk zerlegen und nachschauen, was da los ist.
Die Überraschung war groß, als dann der total verschmorte Starter für die Röhre zu sehen war. Nach dem Austausch liefen beide Seiten der Beleuchtung in gewohnter Qualität.




















Donnerstag, 4. Dezember 2014

Ladepunkt Ganderkesee jetzt mit Display




Der Ladepunkt Ganderkesee mit max. 43kW/63A hat jetzt auch ein Display bekommen. Dort kann man gleich während der Ladung sehen wieviel Strom in die Batterie gegangen ist, wieviel Strom gerade fließt und wie lange die Ladung z.Zt. dauert.



Den Innenraum teilen sich eine OpenEVSE DE Platine, 5V Netzteil für Steuerung und Raspi, ein LSS, ein SDM630, der 63A Schütz, der Raspi mit RS485-USB Konverter, ein 12V Steckernetzteil, sowie das 10" Display und das OpenEVSE Display mit Treiberplatine.


Neben der 43kW-Ladebox befindet sich noch ein 63A Drehstromanschluß und die 32A E.ON-Ladebox.

Die Anschlüsse stehen nicht öffentlich zur Verfügung, weil sie sich in einer Werkshalle befinden. Bei Bedarf einfach an mich wenden.

Dienstag, 2. Dezember 2014

Neuer 43kW Ladepunkt an der A1

Langsam aber sicher bekommen wir rund um Bremen ein schönes 43kW Ladenetz zu Stande. Nachdem Bernd seit einiger Zeit schon seinen Anschluß in Oyten direkt zwischen A1 und A27 anbietet und die Avacon in Brinkum und Bruchhausen-Vilsen an der B6 auch 43kW zur Verfügung stellt habe ich heute die Weichen gestellt, das es auch in der Nähe der Anschlußstelle Wildeshausen/Dötlingen den nächsten Halt mit 43kW geben wird.

Aschenstedt liegt etwa 3km von den Autobahnraststätten Wildeshausen Nord/Süd entfernt. Da gibt es zwar AC-Lader von RWE. Sogar kostenlos. Aber bei 22kW ist da Schluß.

Bereits jetzt kann man am Ladepunkt Aschenstedt mit 40A/28kW an der CEE32 Strom laden. In Kürze, wenn denn der Energieversorger zügig in die Hufe kommt, wird der Ladepunkt Aschenstedt gepimpt. Die Leitung soll dann auf 50kW erweitert werden.

Die Zuführung hat zwar schon 35mm², aber der EWE reicht das nicht und jetzt werden 110m 4x150mm² und 5m 4x95mm² gelegt. Ursprünglich sollte die 4x95mm² bis ins Haus gehen. Das hätte hier aber Probleme verursacht.

Naja, bei den Zuführungen sollte es schon möglich sein, zukünftig auch DC-Ladungen mit +125A anbieten zu können....

Im Zusammenhang mit der 43kW Ladung wird es dann auch möglich sein, direkt am Typ2 Kabel seine Energie zu beziehen. Eine Ladebox ist dann nicht mehr notwendig. Ein Abrechnungssystem ist nicht vorgesehen, die Nutzung wird aber wie jetzt auch per Telefonanwahl realisiert. Spenden werden aber gerne angenommen. Die Kosten alleine für die Zuführung liegen bei gut € 6000,-
Das heißt, das für den Gesamtkomplex Typ2-43kW Ladung etwa 6700,- investiert werden muß.

Die gleichzeitige Nutzung von Typ2 und CEE wird nicht möglich sein. Sobald mit Typ2 geladen wird, wird die CEE-Dose deaktiviert sein.

Ich bin gespannt, wann und wie es weiter geht.